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蔚来车主,反对“蔚来车主”

2021-08-20 00:21:13 中国新闻网

  蔚来车主,反对“蔚来车主”

  中新网客(ke)户端北京(jing)8月20日电(记者 张旭)近日,31岁(sui)企业家林文钦驾驶(shi)蔚来(lai)汽车,在(zai)高速路上开启NOP领航功能后车祸去世。警(jing)方尚(shang)未公(gong)布调(diao)查结(jie)果(guo),蔚来(lai)则表示,事情没出结(jie)果(guo)之前不再(zai)发声。

  谁也(ye)没(mei)想到(dao),蔚来车主(zhu)却(que)发声了。

林文钦驾驶的蔚来ES8车祸现场。受访者供图

  林(lin)文钦(qin)驾驶的(de)蔚来ES8车祸现场。受访者供图

  “蔚来车主联合声明:未被误导

  8月18日(ri),由(you)500人签署的(de)“蔚(yu)(yu)来(lai)车主联合声明”称:蔚(yu)(yu)来(lai)车主清(qing)楚(chu)知悉(xi)蔚(yu)(yu)来(lai)NP/NOP系(xi)(xi)辅助驾驶系(xi)(xi)统,而非(fei)自动(dong)驾驶系(xi)(xi)统或无人驾驶系(xi)(xi)统;清(qing)楚(chu)知悉(xi)当前在(zai)全球范(fan)围内均没(mei)有正(zheng)式商用(yong)的(de)自动(dong)驾驶或无人驾驶系(xi)(xi)统;蔚(yu)(yu)来(lai)对(dui)其的(de)介绍(shao)、宣(xuan)传(chuan)未对(dui)车主构成混淆和(he)误导。

蔚来车主签署的联合声明

  “蔚来车主对NP/NOP系统认知的联(lian)合(he)声明”

  “声明”还要求“媒体(ti)公正客观赢得尊重”。换(huan)句话说,所有与蔚来汽车自(zi)动驾驶的事故,都不是车的问题(ti)。如果报道(dao)说自(zi)动驾驶有问题(ti),那就得不到“公众尊重”。

  汽车(che)是(shi)否(fou)有(you)问题,关系到车(che)主(zhu)安全(quan),车(che)主(zhu)却站(zhan)出来(lai)维(wei)护车(che)企,这不禁让人(ren)想起粉丝护主(zhu)的架势(shi)。难怪有(you)观点认(ren)为,蔚来(lai)车(che)主(zhu)已经“饭圈(quan)化”。

  但这份所谓的(de)蔚(yu)来车主“声(sheng)明(ming)”很快就遭到了更多(duo)蔚(yu)来车主的(de)反击。

  7000名蔚来车主反对“被代表”

  8月18日(ri)晚间,有车主在蔚来APP创(chuang)建了(le)#反对车主联合声明#的话题。截至19日(ri)发(fa)稿(gao)时,已(yi)有超7000人(ren)参与话题。

已有超7000人参与话题。

  已有超7000人参与话题。

  在这一话题中,不(bu)少(shao)用户反(fan)对“被代表(biao)”。如,“大神(shen)孟凡钧(jun)”说:“我(wo)不(bu)能(neng)在毫不(bu)知情的(de)情况下(xia)被代表(biao),他们也(ye)没有权利去代表(biao)我(wo)”。

  还有用户质(zhi)疑:在购车(che)时(shi),针对辅助驾驶系统,并没有接收(shou)到详(xiang)细专业的(de)介绍。因此所谓的(de)“联合声(sheng)明”中“未对车(che)主(zhu)构成(cheng)误导”并不成(cheng)立。

  中(zhong)新网记(ji)者(zhe)查询发现,“联合声明”的(de)发起人为(wei)林蔚(yu),是(shi)ES8创(chuang)始(shi)版车(che)主(zhu),林蔚(yu)还是(shi)蔚(yu)来首届(jie)和第二届(jie)用户信托理事。

  为回应汹涌的质疑,8月18日晚间(jian),林(lin)蔚发布(bu)动态称(cheng),声明附有签署者信息,没有代(dai)表(biao)未(wei)签署的车主,更(geng)没有代(dai)表(biao)“全(quan)体车主”。同时(shi),自愿签署的500人(ren)系蔚来(lai)车主是(shi)事(shi)实,他们都是(shi)蔚来(lai)车主。

  对此,不(bu)少用户在评论区反对称:“没写‘500位车主联合(he)声明(ming)’就是(shi)错的。”“标题故(gu)意让人理解为(wei)全(quan)体车主”。

车主纷纷表示反对。

  车主纷纷表(biao)示反对。

  律师:“联合声明”属于无权无效代理

  北京市盈科律师事务所律师胡克丽(li)指出,这个(ge)声明只能(neng)代(dai)表(biao)签署者自己(ji),不能(neng)代(dai)表(biao)其他车主。

  “每个车主都是独立的(de)个体,五(wu)百个蔚来车主未取得(de)当事人授权(quan)委托书(shu)之(zhi)前,不得(de)以他人代表(biao)或者代理人身(shen)份(fen)进(jin)行发表(biao)声明。该声明没有(you)当事人授权(quan)委托书(shu),也没有(you)当事人事后追认,法(fa)律(lv)上称之(zhi)为(wei)无权(quan)代理,当属无效。”

  林文钦家属委(wei)托的(de)北京权(quan)佑律(lv)师事(shi)务(wu)所执行主任林丽鸿(hong)向(xiang)中新网记者(zhe)表示,“消(xiao)费者(zhe)享有(you)(you)知情(qing)(qing)权(quan),商(shang)家有(you)(you)告知的(de)义(yi)务(wu),500名(ming)车主签署联(lian)合声明称没有(you)(you)被误(wu)导,相当于(yu)主动对商(shang)家进行免责。一般情(qing)(qing)况下,声明是消(xiao)费者(zhe)为(wei)维(wei)护自(zi)身(shen)利(li)益签署的(de),维(wei)护商(shang)家利(li)益的(de)声明,十分(fen)罕(han)见。”

  目前,林文(wen)钦事(shi)故正在调(diao)查(cha)之中(zhong),一切(qie)都(dou)有(you)待解答。林丽鸿强调(diao),“‘声明’对于没有(you)签署(shu)的车主,并不具备法(fa)律效力,该‘声明’对于本案也(ye)不产生(sheng)效力。”

资料图:蔚来电动汽车。张亨伟 摄

  资料(liao)图:蔚来(lai)电动(dong)汽车。张(zhang)亨伟 摄(she)

  蔚来到底有没有误导?

  在2017年(nian)12月(yue)的(de)ES8发布会上,蔚来CEO李斌重点介(jie)绍了(le)蔚来的(de)自(zi)动辅助驾驶(shi)技术,并(bing)表示“量产的(de)ES8可以解放驾驶(shi)员50%的(de)时(shi)间(jian),五(wu)成时(shi)间(jian)以上车的(de)安全(quan)性比你自(zi)己(ji)开不差。”

  蔚来副(fu)总裁沈斐曾经发(fa)微(wei)博称,“NIO Pliot越来越上瘾(yin)了(le),一点半会议结束出发(fa),在自动辅助驾(jia)驶帮助下,放心边吃东西(xi)边开车了(le)。”目前,此条微(wei)博已被删除。

沈斐该条微博已删除。

  沈斐该条微博已删(shan)除。

  有车(che)主表示,去蔚来直(zhi)营店试驾,很多工作(zuo)人(ren)员在演示辅助驾驶的时候,都会(hui)双手离开方(fang)向盘,让车(che)辆接管。这些行为,再加上(shang)宣传和(he)表达上(shang)的模(mo)糊,难(nan)免(mian)会(hui)让消费者在驾驶过程中麻痹(bi)大(da)意,甚(shen)至(zhi)酿(niang)成悲剧。

  在林文(wen)钦事故尚未(wei)尘埃落定(ding)之(zhi)时,“蔚来车主对NP/NOP系统认知的(de)联(lian)合声明”遭(zao)遇蔚来车主的(de)反对,无(wu)疑对蔚来的(de)品牌形象(xiang)造成更(geng)大打击(ji)。对此事,你又怎(zen)么看?(完)

(编辑:王永乐)
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