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运价飙升“一箱难求” 港口升级迫在眉睫

2021-08-23 05:32:00 经济日报

  港口升级迫在眉睫

  本(ben)报驻雅典记者 曲俊(jun)澎

  作为连接世界生产与消费的(de)重要(yao)节点,港(gang)口(kou)枢纽(niu)在全(quan)球综(zong)合运输体系中占有重要(yao)地位。今年以来,全(quan)球各大港(gang)口(kou)纷(fen)纷(fen)出现了(le)类似于堵车的(de)“死亡(wang)拥堵”,拥堵范围在全(quan)球蔓(man)延并(bing)持续恶(e)化,同时也带(dai)来了(le)运价(jia)飙(biao)升、供应(ying)链效率下降(jiang)等一系列连锁反应(ying),给海上(shang)供应(ying)链和世界经(jing)贸(mao)带(dai)来极大不确定性。各大港(gang)口(kou)的(de)升级调整迫在眉睫。

  今(jin)年3月份(fen),全球(qiu)贸易(yi)“咽喉(hou)”苏伊士运(yun)河由(you)于航运(yun)事故遭遇(yu)了史无前(qian)例的(de)大拥(yong)(yong)堵(du),尽管一(yi)周(zhou)后彻底(di)疏通,但此次(ci)事件更像是全球(qiu)港(gang)口和集运(yun)拥(yong)(yong)堵(du)现(xian)状(zhuang)的(de)一(yi)次(ci)大爆发,并向全球(qiu)进一(yi)步传导(dao)拥(yong)(yong)堵(du)的(de)延迟效应(ying)。今(jin)年以来,全球(qiu)各大港(gang)口纷(fen)(fen)纷(fen)(fen)出现(xian)了类似于堵(du)车的(de)“死亡拥(yong)(yong)堵(du)”,从美国的(de)洛杉(shan)矶港(gang)、长滩(tan)港(gang),到(dao)荷(he)兰鹿特丹港(gang)、德国汉堡港(gang)、英国费利克斯托港(gang)、法国勒阿弗尔港(gang),拥(yong)(yong)堵(du)范围在全球(qiu)蔓延并持续恶(e)化,同(tong)时也带来了运(yun)价飙升、供应(ying)链(lian)效率下(xia)降(jiang)等一(yi)系列连锁反应(ying)。

  根(gen)据(ju)物流巨头德迅(xun)公司(Kuehne&Nagel)创建的集(ji)装箱(xiang)运输平台seapexplorer发布的数据(ju),截至8月9日,全(quan)球有396艘船舶滞留港口(kou),超过100个港口(kou)报告了存在拥堵等问题。而两个月前只有304艘船只受影响,突显(xian)了当前全(quan)球各集(ji)装箱(xiang)港口(kou)超高压拥堵进一步加剧的态(tai)势。

  拥堵延误挤占运力

  根据信(xin)息公司IHS Markit的数(shu)据,截至今年5月份,集装箱船(chuan)等待(dai)停泊的时(shi)间比2019年增加了(le)一倍(bei)多。北美地区的情况恶化最严(yan)重(zhong),2021年5月,船(chuan)只(zhi)平均(jun)锚泊时(shi)间为33个小(xiao)时(shi),而2019年5月的平均(jun)锚泊时(shi)间只(zhi)有8个小(xiao)时(shi)。港口的大(da)规(gui)模拥堵导致船(chuan)舶(bo)排队(dui)停靠和(he)船(chuan)期延误(wu),挤占和(he)占据了(le)主要贸易航线上的大(da)量运力,严(yan)重(zhong)拖累了(le)航运效率。

  集装箱(xiang)贸(mao)易(yi)统计公司(CTS)的(de)数据显示,全球需(xu)求增长(zhang)缓慢,只(zhi)有北美出现了需(xu)求激(ji)增,目前(qian)的(de)物流供(gong)应链(lian)困境(jing)主要是由于(yu)运(yun)(yun)(yun)力(li)不足(zu)造成的(de),而不是普遍的(de)需(xu)求激(ji)增。以在跨(kua)太平(ping)洋航线(xian)上运(yun)(yun)(yun)营(ying)1万(wan)标箱(xiang)船(chuan)的(de)运(yun)(yun)(yun)营(ying)商(shang)为例,其提(ti)供(gong)的(de)6周(zhou)往返(fan)周(zhou)班服(fu)务需(xu)要6艘(sou)船(chuan),但如(ru)果(guo)由于(yu)航线(xian)两端的(de)港口拥挤(ji)而延误一周(zhou),则(ze)需(xu)要再(zai)增加一艘(sou)船(chuan)来维(wei)持同样的(de)服(fu)务频(pin)率(lv)。这意味着市(shi)场上即(ji)便(bian)多出16.7%的(de)运(yun)(yun)(yun)力(li),服(fu)务的(de)效果(guo)和水平(ping)与没有增加运(yun)(yun)(yun)力(li)是一样的(de)。

  因此,尽管各大集装箱班轮运(yun)(yun)营商已经在(zai)(zai)主要航线上增(zeng)加(jia)(jia)了(le)一定运(yun)(yun)力,但持续的拥堵(du)和延(yan)期仍“吃(chi)掉了(le)”增(zeng)加(jia)(jia)的运(yun)(yun)力,与疫情前相(xiang)比,市场的净运(yun)(yun)力增(zeng)长都(dou)是(shi)负值(zhi),这意味着即便全球集装箱船舶(bo)总数在(zai)(zai)增(zeng)加(jia)(jia),但实际的载货能力和运(yun)(yun)输效率在(zai)(zai)下降。航运(yun)(yun)数据(ju)公司Sea-Intelligence的数据(ju)显示,今年6月(yue)份全球9.6%的运(yun)(yun)力被港口拥堵(du)和船期延(yan)误占据(ju)。

  航运分析人士(shi)指出,运力损(sun)耗在短(duan)时间内无法解决(jue),而且随(sui)着船舶数量(liang)的(de)增加(jia)只会加(jia)剧目前的(de)港口拥堵(du)现(xian)状并进一(yi)步(bu)增加(jia)延期时间,问题的(de)关键是解决(jue)港口拥堵(du)难题。

  运价飙升“一箱难求”

  港(gang)口(kou)(kou)拥(yong)堵(du)和(he)船(chuan)期(qi)延误导致集装箱(xiang)(xiang)运(yun)输供不应求,推动运(yun)价飙(biao)升(sheng)(sheng)并(bing)出现了(le)集装箱(xiang)(xiang)“一(yi)箱(xiang)(xiang)难求”“箱(xiang)(xiang)比货(huo)贵”的(de)奇(qi)特场面(mian)。截至(zhi)8月6日,上海出口(kou)(kou)集装箱(xiang)(xiang)运(yun)价指(zhi)数(shu)(SCFI)飙(biao)升(sheng)(sheng)至(zhi)4225.86点,超过去年(nian)同期(qi)的(de)4倍。海外港(gang)口(kou)(kou)持续(xu)拥(yong)堵(du)且船(chuan)期(qi)可(ke)靠性大幅降低,导致集装箱(xiang)(xiang)去多(duo)(duo)回(hui)少,国内中小出口(kou)(kou)商经常“一(yi)箱(xiang)(xiang)难求”,甚至(zhi)对于产品附加值(zhi)(zhi)较低的(de)货(huo)物(wu),运(yun)价早已高过利润甚至(zhi)货(huo)值(zhi)(zhi),此(ci)时货(huo)主订舱(cang),更(geng)多(duo)(duo)是为了(le)避免货(huo)物(wu)无(wu)法按时交付的(de)无(wu)奈(nai)之举。

  机(ji)械产品全部出(chu)口欧美(mei)等国的昊玛机(ji)械公司负责人李东胜在接(jie)受经(jing)济日报记者采访时表(biao)示(shi),尽管其产品附加值较高(gao),国外用(yong)户需求(qiu)旺盛,但(dan)飙升的运价和(he)订舱难(nan)已经(jing)对(dui)产品的生(sheng)产和(he)交付产生(sheng)了较大影响,许多北美(mei)和(he)欧洲客户由(you)于运价和(he)船(chuan)期原因暂缓下单或要求(qiu)减慢已有订单的制(zhi)造速度,以规(gui)避(bi)高(gao)昂的海运成本。

  随着全球疫(yi)情持续(xu)反复,短期内全球港口的拥堵状况(kuang)得不到改善,这将继续(xu)成(cheng)为(wei)供应链(lian)上的主要瓶(ping)颈,航运市场集装箱“一箱难求”“箱比货贵”“租大(da)船(chuan)运小(xiao)货”等奇特(te)现象仍(reng)将频现。

  疫情决定未来走向

  当(dang)前(qian),在全球疫情(qing)持(chi)续(xu)反(fan)复的冲(chong)击下,全球航(hang)运(yun)已(yi)经“满目(mu)疮痍”、不(bu)(bu)堪(kan)重(zhong)负(fu)。港(gang)(gang)口及相关配套设(she)施运(yun)行效率(lv)低下、卡(ka)车司机短缺、铁路运(yun)力不(bu)(bu)足、仓储空间有限、客(ke)户(hu)提货和返还集装箱速度缓慢等各种原因使得终端拥堵成了全球性问题(ti)。随(sui)着港(gang)(gang)口不(bu)(bu)断暴发(fa)新(xin)一轮疫情(qing),一连串港(gang)(gang)口运(yun)营被熔断,进而(er)导致供应链的整体效率(lv)急转直下。

  近期,新西(xi)兰陶朗(lang)加港暴发新冠肺炎疫情,紧急(ji)隔离了(le)11名船员(yuan)和近100名港口工作人(ren)员(yuan),疫情导(dao)致大范围码(ma)(ma)头(tou)工人(ren)停工,陶朗(lang)加港口的集装箱(xiang)码(ma)(ma)头(tou)几近陷入瘫痪,使得当(dang)前本就超(chao)负荷运转的海运供应链雪上加霜。

  无独有偶,由(you)于越(yue)南新冠(guan)肺炎疫情恶化,越(yue)南最大(da)(da)城市和(he)最重要的制造(zao)业基地胡志(zhi)明(ming)市实(shi)行了强力(li)防疫措(cuo)施,大(da)(da)批服装和(he)纺织(zhi)工(gong)厂因疫情原(yuan)因停工(gong)或减产,进出口(kou)货物(wu)流转缓慢,港口(kou)各环(huan)节人员均减少,装卸能力(li)下降50%以上(shang),导致(zhi)凯(kai)莱港货物(wu)积压严重,集(ji)装箱(xiang)滞(zhi)留量(liang)一度超(chao)10万标箱(xiang),目前凯(kai)莱港不得(de)不向其他较小的码(ma)头分配(pei)更(geng)多的集(ji)装箱(xiang)。

  全球(qiu)疫(yi)情走势某种程度上决定了港口(kou)的拥(yong)堵状况(kuang),如果全球(qiu)疫(yi)情得(de)不到(dao)有(you)效控制,供(gong)应(ying)(ying)链企业生产仍将停滞,人员往来继续(xu)受限(xian),港口(kou)长期(qi)满负荷运营,将持续(xu)加剧港口(kou)拥(yong)堵和船期(qi)延(yan)误,供(gong)应(ying)(ying)链随时可(ke)能断裂(lie),将对目前仍维(wei)持生产的企业造成(cheng)严(yan)重打击(ji)。

  随着经济(ji)全球化和(he)国际贸易的(de)飞(fei)速发展,港(gang)口(kou)拥(yong)(yong)堵早(zao)已成(cheng)为(wei)各(ge)大主(zhu)要港(gang)口(kou)习以为(wei)常的(de)现象(xiang),造成(cheng)港(gang)口(kou)拥(yong)(yong)堵的(de)主(zhu)要原因包(bao)括船(chuan)舶逐步大型(xing)化、港(gang)口(kou)基础设施(shi)和(he)码头工人数量短缺导致的(de)效率低下(xia)、仓储配套设施(shi)不健全、港(gang)铁(tie)联运(yun)及(ji)港(gang)路联运(yun)的(de)基础设施(shi)不足,以及(ji)多式联运(yun)网(wang)络拥(yong)(yong)堵等(deng)多种因素。

  全球新(xin)冠肺炎疫情的(de)(de)(de)大(da)暴(bao)发无疑成为(wei)大(da)大(da)加(jia)剧港(gang)(gang)口拥堵(du)程度(du)的(de)(de)(de)“X”因素,并迅速传导到供应链的(de)(de)(de)各个环节。疫情带来的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口“死亡拥堵(du)”也使各大(da)港(gang)(gang)口的(de)(de)(de)升级(ji)调(diao)整迫在眉睫,如何(he)在疫情防(fang)控常态化(hua)时代(dai)确保港(gang)(gang)口运营(ying)的(de)(de)(de)张弛有(you)度(du),除了更新(xin)和(he)(he)升级(ji)港(gang)(gang)口码头基础设施、修建配套(tao)设施等传统方式外,通(tong)过数字技术和(he)(he)信息(xi)手段(duan)优(you)化(hua)管(guan)理运力和(he)(he)运输服务,提高港(gang)(gang)口运营(ying)的(de)(de)(de)现代(dai)化(hua)和(he)(he)自动化(hua)程度(du)以解(jie)决港(gang)(gang)口拥堵(du)问题,或许可(ke)以成为(wei)未来可(ke)持续发展的(de)(de)(de)新(xin)趋势和(he)(he)新(xin)方式。

  “死亡拥堵”何时休(xiu)?或许真正(zheng)解决这个问题,需(xu)要(yao)各国(guo)齐心协力抗疫(yi)成(cheng)功,并努(nu)力推动港(gang)口的长(zhang)期可持续发(fa)展(zhan)。希望全(quan)(quan)球港(gang)口借助疫(yi)情这一催化剂,加速现(xian)代(dai)化和数字化发(fa)展(zhan),提高(gao)抗风险和抗危机能力,保障(zhang)全(quan)(quan)球航运(yun)的风雨无阻。

(编辑:付健青)
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