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盐田港一号难求背后:全球海运行业陷入一片混乱

2021-08-26 03:39:45 证券时报

  盐田港一号难求背后:全球海运行业陷入一片混乱

  近日(ri),深圳盐田港11000个出口重箱进港预约号(hao)在(zai)半小时内(nei)被(bei)哄抢(qiang)一(yi)空,引(yin)起行业(ye)(ye)关注(zhu)。证(zheng)券时报记者(zhe)调查发现(xian),盐田港“一(yi)号(hao)难(nan)求”是全(quan)球海运(yun)行业(ye)(ye)运(yun)转混乱(luan)的缩影。

  有行(xing)业人士表示,当前(qian)(qian),整个海(hai)运(yun)行(xing)业处于史无(wu)(wu)前(qian)(qian)例的(de)混乱时期,“黑(hei)天(tian)鹅”还在翩翩起舞。在美(mei)国、欧洲(zhou)、印度等地疫情影响下,多国工(gong)厂开工(gong)率不足,国际码头停摆,全(quan)球海(hai)运(yun)运(yun)转堵塞,集(ji)装箱无(wu)(wu)法(fa)正常(chang)流通导致海(hai)运(yun)价(jia)格暴涨。市场供(gong)需失衡、陆(lu)域配(pei)套不足是一系列问题的(de)根(gen)本原(yuan)因。

  盐田港停车位一位难求

  “交警快过来时我就把(ba)车开走,交警离开后(hou)再把(ba)车停(ting)下来,一日三餐(can),都是由老(lao)婆送到(dao)车上。”拖车司(si)机茅师傅(fu)日常主要跑川渝至盐(yan)田(tian)港(gang)的线路。跑完长途后(hou)回到(dao)盐(yan)田(tian)港(gang)口,经常找不(bu)到(dao)停(ting)车位,只得(de)将拖车停(ting)在(zai)路边。

  为了防(fang)止被贴罚单,茅师傅(fu)不(bu)敢回到附(fu)近(jin)的出(chu)租屋。“每次回盐(yan)田(tian)都没有临时停(ting)车(che)位(wei),这是最让(rang)人头疼的。好不(bu)容易有时间可以陪陪孩子(zi),但只能呆在车(che)跟前(qian)。”茅师傅(fu)无奈地(di)告诉证券时报记者。近(jin)年来,盐(yan)田(tian)港附(fu)近(jin)停(ting)车(che)场日(ri)趋紧缺(que),拖车(che)司机停(ting)车(che)难题(ti)凸(tu)显。

  记者注(zhu)意到,在六约(yue)(yue)堆场(chang)附近的(de)某(mou)些(xie)断头路上,几(ji)辆大货(huo)车(che)(che)见缝插针停(ting)(ting)(ting)在路边(bian)。“停(ting)(ting)(ting)这里偏一(yi)些(xie),好(hao)处是没有(you)人(ren)收费,能不(bu)(bu)能停(ting)(ting)(ting)到还(hai)得(de)(de)看运气(qi),经常那些(xie)位(wei)置都有(you)人(ren)停(ting)(ting)(ting),不(bu)(bu)是长久之计。”另外(wai)一(yi)位(wei)司机(ji)刘师傅表(biao)示(shi),停(ting)(ting)(ting)车(che)(che)贵和停(ting)(ting)(ting)车(che)(che)难是他(ta)们(men)遇到的(de)最大难题,盐田(tian)地区每个月停(ting)(ting)(ting)车(che)(che)费2300~2500元,坪山平(ping)湖约(yue)(yue)800元每个月,司机(ji)不(bu)(bu)得(de)(de)不(bu)(bu)跨区停(ting)(ting)(ting)车(che)(che),大量(liang)拖车(che)(che)每日跨区往返,无形中增加了当地的(de)道(dao)路维护成本。为了拉(la)箱方便,司机(ji)只能忍受昂贵的(de)停(ting)(ting)(ting)车(che)(che)费用(yong)。

  另外,盐田(tian)港外集(ji)装(zhuang)箱堆(dui)(dui)场配套不(bu)足,集(ji)装(zhuang)箱空箱有60%至70%放在(zai)港口外围周边。衔接(jie)龙岗和盐田(tian)港码(ma)头的(de)盐排高速(su)上(shang),大量拖车往(wang)返(fan)于码(ma)头和集(ji)装(zhuang)箱堆(dui)(dui)场之间。

  记者了解到,由于盐田港(gang)周边没有(you)足够(gou)的堆场(chang)用于存(cun)放集装(zhuang)箱(xiang)(xiang)空(kong)箱(xiang)(xiang)或重箱(xiang)(xiang),运(yun)输企业不得不舍近求远,多次(ci)往返坪山、龙岗(gang)、东(dong)莞等地提放集装(zhuang)箱(xiang)(xiang),既增(zeng)加(jia)了物流运(yun)输行业的营运(yun)成本,也增(zeng)加(jia)了驾驶(shi)员的疲劳度,带来潜在的安(an)全隐患。

  中(zhong)国道路运输(shu)协会道路集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)运输(shu)分会副理事长(zhang)、广州(zhou)市(shi)集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)运输(shu)协会专(zhuan)职常务(wu)会长(zhang)周克(ke)文认为,这(zhei)不是一(yi)个阶(jie)段性的安全问题,需要相关部门重(zhong)视。周克(ke)文认为,从短期来看,盐(yan)田港周边有些(xie)临时用(yong)地(di)可以在相关项目(mu)建设(she)之前,暂时存放集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang),缓解行业堆场用(yong)地(di)难的问题。记者了解到,盐(yan)田区政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)早已有规划。深(shen)圳市(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)财(cai)政(zheng)(zheng)(zheng)拨款42亿(yi)元,在盐(yan)田区立项建设(she)一(yi)个集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)车(che)辆(liang)的盐(yan)田港区拖(tuo)车(che)综(zong)合服务(wu)中(zhong)心,建成后可提(ti)供约(yue)2000个集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)拖(tuo)车(che)停车(che)位(wei)。据介绍,此举可缓解盐(yan)田港区集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)拖(tuo)车(che)停车(che)位(wei)紧张情况。2020年7月,盐(yan)田港拖(tuo)车(che)综(zong)合服务(wu)中(zhong)心一(yi)期已经进入全面(mian)建设(she)阶(jie)段。

  集装箱有去无回

  一箱难求

  周克文认为,盐(yan)田港预约号(hao)秒光,根源不在放(fang)号(hao)数量,而(er)在于空箱不足,一箱难(nan)求是根本原(yuan)因(yin)。

  由于(yu)受疫(yi)情影响,全(quan)球码头运转(zhuan)效率不高,国(guo)际(ji)(ji)社会(hui)对中(zhong)国(guo)商品的(de)(de)需求量(liang)大幅增长,出口的(de)(de)货(huo)物运到国(guo)外以后卸(xie)完货(huo),国(guo)际(ji)(ji)班轮公司没有足够的(de)(de)运力把(ba)空箱(xiang)运回中(zhong)国(guo)。整(zheng)个国(guo)际(ji)(ji)物流产业链的(de)(de)流通(tong)不畅,已(yi)经传导(dao)到了(le)龙岗的(de)(de)一个小堆(dui)场之上(shang)。

  在(zai)中(zhong)集(ji)六约堆场(chang),证券时报(bao)记(ji)者看到,堆场(chang)内摆(bai)放了大量新(xin)箱。

  中(zhong)集(ji)六约堆(dui)(dui)(dui)场某负责人告诉(su)证券时报记(ji)者,中(zhong)集(ji)盐(yan)田(tian)堆(dui)(dui)(dui)场面积约15万平方米,可以(yi)堆(dui)(dui)(dui)放15000个集(ji)装箱,目(mu)前(qian)已经全部堆(dui)(dui)(dui)满,堆(dui)(dui)(dui)场内(nei)大部分是(shi)中(zhong)集(ji)的(de)新箱,且供不(bu)应求(qiu),旧(jiu)箱回流(liu)(liu)量很(hen)少。盐(yan)田(tian)港出现疫情后码头加强了管理,所有进(jin)港的(de)拖车都(dou)要提(ti)前(qian)预约,很(hen)多重箱没法提(ti)前(qian)进(jin)港,分流(liu)(liu)到了龙(long)岗、龙(long)华、坪山(shan)甚至东(dong)莞(guan)周边的(de)堆(dui)(dui)(dui)场。

  因(yin)为没有(you)堆(dui)场(chang)摆(bai)放集装箱,部分货轮(lun)跳港(gang),原计划(hua)靠港(gang)盐田的船(chuan)直接去了香港(gang)或南沙。中集盐田区域进(jin)出堆(dui)场(chang)的箱量最高时期日(ri)均(jun)可(ke)达到7000个(ge),因(yin)为缺少集装箱,目前日(ri)均(jun)只有(you)2000~3000个(ge)。

  “不少国际班轮公司认为,把空箱(xiang)从其他国家的口(kou)岸运(yun)回中(zhong)国成本过高,还不如返回中(zhong)国以(yi)后,在中(zhong)国通过相(xiang)关的集(ji)(ji)装(zhuang)箱(xiang)制造企业(ye)订购新集(ji)(ji)装(zhuang)箱(xiang),现在中(zhong)集(ji)(ji)的40英尺集(ji)(ji)装(zhuang)箱(xiang)大概是6800~7200美元,价(jia)格上(shang)涨仍供不应求。”周克文说(shuo)道。

  “现在是(shi)先(xian)到先(xian)得(de),哪个(ge)供应商都不想得(de)罪。很(hen)多(duo)去了欧洲(zhou)、美洲(zhou)的(de)集(ji)(ji)装箱回不来,这是(shi)非(fei)常(chang)不合理的(de)。但是(shi)受疫情(qing)影响,这些国家的(de)港口工(gong)(gong)作人(ren)员在减少(shao),正常(chang)作业(ye)的(de)工(gong)(gong)作人(ren)员只(zhi)有三分之一,集(ji)(ji)装箱流转(zhuan)不畅,形成恶性(xing)循环。”中集(ji)(ji)六约堆场某(mou)负责人(ren)向(xiang)记者(zhe)说道。

  当前(qian),澳大利亚、美东、美西(xi)以及欧洲(zhou)的国(guo)际码头(tou)口岸堆存(cun)了大量的空(kong)箱(xiang)。如何解(jie)决国(guo)内(nei)一箱(xiang)难(nan)求的行业困境?

  周克文(wen)认为,深(shen)圳(zhen)市行业主管部门交通运输局应(ying)加强深(shen)圳(zhen)蛇(she)口港(gang)区、大(da)铲湾港(gang)区、盐田(tian)港(gang)区等集(ji)装箱资源的(de)调(diao)控,协调(diao)船公(gong)司(si)、码头和货代(dai)公(gong)司(si),督促海运企(qi)业尽(jin)最大(da)努力将中国周边港(gang)口流失的(de)集(ji)装箱空箱调(diao)到中国。同时动员船公(gong)司(si)协调(diao)相关的(de)租箱企(qi)业,加大(da)海外集(ji)装箱的(de)回收,并(bing)且结合(he)业务需(xu)求,提前向集(ji)装箱制造企(qi)业订(ding)制新箱。

  海上运力不足

  一船难求

  新冠肺(fei)炎疫情不光(guang)冲击了海(hai)运,整个物流(liu)产业都遭到了严峻的(de)挑战,相比之下(xia),全球海(hai)运恢复周期最长。

  时间拉(la)回2017年(nian),当时全球经济低迷,海运处于下行周期,新(xin)船(chuan)和集装箱数量有所减少,2018年(nian)出(chu)现了一波紧(jin)缺和涨价潮(chao)。2020年(nian),受新(xin)冠肺炎疫情影响,不少国(guo)(guo)家(jia)工(gong)厂(chang)停摆,中国(guo)(guo)国(guo)(guo)内疫情得到(dao)控制后工(gong)厂(chang)开(kai)始复工(gong),很多海外买家(jia)加(jia)大订(ding)单(dan)量,舱(cang)位紧(jin)缺的(de)情况更加(jia)明显。

  海运(yun)(yun)不(bu)(bu)(bu)畅(chang),空(kong)运(yun)(yun)情(qing)(qing)况如何?对于空(kong)运(yun)(yun)而言,春节后至(zhi)6月是淡季(ji),疫(yi)情(qing)(qing)前,从中(zhong)国寄(ji)货物(wu)到(dao)欧(ou)洲(zhou)不(bu)(bu)(bu)到(dao)30元(yuan)/公斤,2020年2~4月间(jian),全球飞中(zhong)国的航(hang)班(ban)大幅减少,空(kong)运(yun)(yun)价(jia)暴(bao)涨至(zhi)约160元(yuan)/公斤,价(jia)格高且缺乏空(kong)机运(yun)(yun)货,走空(kong)运(yun)(yun)的货物(wu)运(yun)(yun)不(bu)(bu)(bu)出去(qu)堆积如山,很多物(wu)流企业(ye)不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)取消(xiao)从中(zhong)国直(zhi)接发到(dao)全球的包裹(guo)门(men)到(dao)门(men)派送服务。

  客机(ji)停飞(fei)(fei)亏(kui)损严重,为迎合物(wu)(wu)流(liu)(liu)增长的(de)(de)需求,航司将客机(ji)改(gai)货(huo)机(ji)。从2020年6月份(fen)开始,客改(gai)货(huo)的(de)(de)飞(fei)(fei)机(ji)大(da)量(liang)增加,到(dao)8月份(fen),空运价格飞(fei)(fei)欧洲(zhou)从160元/公斤(jin)回(hui)落到(dao)40元/公斤(jin)以下。“在上半(ban)年做了(le)全年高(gao)价包机(ji)的(de)(de)企(qi)业亏(kui)了(le)不少钱,上半(ban)年赚(zhuan)的(de)(de)钱下半(ban)年就亏(kui)出去了(le)。”速达非(fei)物(wu)(wu)流(liu)(liu)有限公司高(gao)级产品(pin)经(jing)理卜一村向(xiang)记(ji)者表(biao)示。

  此(ci)外,也有一(yi)些物流企业尝试用卡车运(yun)(yun)(yun)货穿越十几个国(guo)(guo)家从中国(guo)(guo)运(yun)(yun)(yun)货到欧洲,但是由于沿线(xian)各国(guo)(guo)陆(lu)运(yun)(yun)(yun)口岸受疫情(qing)影响(xiang),存(cun)在不同程度(du)的封关(guan),大量(liang)卡车在阿拉(la)山口堵了一(yi)个月。陆(lu)运(yun)(yun)(yun)边境口岸复杂、途经国(guo)(guo)家海(hai)(hai)关(guan)政策不一(yi)、运(yun)(yun)(yun)输(shu)安全保障(zhang)难度(du)大,还会遇(yu)到大雪封山等恶(e)劣天气影响(xiang)。陆(lu)运(yun)(yun)(yun)稳定性远(yuan)不如海(hai)(hai)运(yun)(yun)(yun),大量(liang)企业仍旧需要依赖海(hai)(hai)运(yun)(yun)(yun)。

  “很多(duo)企(qi)(qi)业回过神来(lai)后,开始预定(ding)海(hai)(hai)运舱位(wei)。慢半拍(pai)的(de)企(qi)(qi)业发现(xian),到了2020年8月,中(zhong)国(guo)(guo)国(guo)(guo)内的(de)海(hai)(hai)运集装(zhuang)箱(xiang)已经彻(che)底没有(you)了。当(dang)时(shi),只(zhi)要任何(he)人手上有(you)一个海(hai)(hai)运集装(zhuang)箱(xiang),立马就能以远高于原(yuan)来(lai)的(de)价格变现(xian),当(dang)时(shi)就有(you)人从(cong)欧洲买空箱(xiang)回中(zhong)国(guo)(guo)转(zhuan)卖。很快大家(jia)发现(xian),从(cong)海(hai)(hai)外回收旧箱(xiang),还不(bu)如直接在国(guo)(guo)内订制新箱(xiang)划算。而在美国(guo)(guo),有(you)船东宁愿装(zhuang)空箱(xiang)也不(bu)愿意把(ba)集装(zhuang)箱(xiang)放(fang)出去(qu)让(rang)企(qi)(qi)业装(zhuang)货(huo)。”卜一村说(shuo)。

  为(wei)何发往国外的(de)集装箱无法回流(liu)中国?据(ju)了解,疫情(qing)导致多个(ge)国家(jia)工厂停(ting)(ting)产停(ting)(ting)工,很多船到(dao)(dao)目的(de)地卸货(huo)(huo)后,没有(you)货(huo)(huo)物(wu)船东不(bu)愿(yuan)意开船,等(deng)不(bu)到(dao)(dao)货(huo)(huo)物(wu),缺船缺箱问题更加凸(tu)显。这(zhei)个(ge)现象(xiang)一(yi)直持续(xu)到(dao)(dao)了2021年。

  今年(nian)印度(du)、越(yue)南(nan)、柬埔寨等国(guo)(guo)家疫情失控,这些国(guo)(guo)家的(de)(de)部分产业订单转移(yi)到(dao)中国(guo)(guo),再从中国(guo)(guo)出(chu)口(kou)到(dao)全球(qiu),外贸出(chu)口(kou)需求不断增加,物流产能有限,进(jin)一步加大了(le)集(ji)装箱的(de)(de)紧(jin)缺(que)状况。

  “当前(qian)的难题在于,有(you)价无(wu)箱和有(you)箱无(wu)船(chuan),没有(you)集装(zhuang)(zhuang)箱或(huo)者有(you)集装(zhuang)(zhuang)箱但船(chuan)位不(bu)足。不(bu)同船(chuan)公司能(neng)(neng)运的集装(zhuang)(zhuang)箱不(bu)同,有(you)了集装(zhuang)(zhuang)箱之后,还要(yao)解(jie)决能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)装(zhuang)(zhuang)上(shang)船(chuan)的问题,叠加陆(lu)域后方(fang)堆场配套不(bu)足。整个运输一(yi)环(huan)扣(kou)一(yi)环(huan),环(huan)环(huan)堵塞(sai)。”卜一(yi)村向记者表示。

  海运(yun)的周期(qi)特点和传统行业的生产周期(qi)紧密(mi)相关,传统行业3~4月分(fen)开始恢复生产,6~7月份出(chu)货,在下半(ban)年的销售季(ji)节,运(yun)到欧洲美(mei)洲约1个(ge)半(ban)月至2个(ge)月。由(you)于物流行业受(shou)冲(chong)击能力弱,产能有限,周期(qi)性特征(zheng)十分(fen)明显(xian),全(quan)球海运(yun)恢复需要一个(ge)较长的时间(jian)。

  卜(bu)一村(cun)认(ren)为,随着下半年(nian)(nian)欧(ou)洲(zhou)、美国等地(di)区(qu)感恩节、圣诞(dan)节到(dao)(dao)来(lai),全球物流(liu)进(jin)入“金九银十”高峰期(qi)(qi),很(hen)多企业(ye)担(dan)心拿不到(dao)(dao)箱排(pai)不上船(chuan),有企业(ye)在今年(nian)(nian)年(nian)(nian)初的时候就已经将生产周期(qi)(qi)排(pai)到(dao)(dao)了7月份,提(ti)前抢箱定船(chuan),据了解,未来(lai)一段时间(jian)仍然(ran)一船(chuan)难求。

  全球海运拥堵何时结束?

  海运(yun)费(fei)持续大(da)涨是(shi)当前(qian)海运(yun)供需矛盾中最显(xian)性的部分,证券(quan)时报(bao)记者了解到,2018~2019年间,一个(ge)到美国东岸的40英尺集(ji)装箱,海运(yun)费(fei)大(da)约是(shi)1200~1500美元(yuan)。今年已经暴涨到了27000~33000美元(yuan)。

  上(shang)(shang)海航运(yun)交易所的数(shu)据显示,8月20日,中国出口(kou)集装箱(xiang)运(yun)价(jia)指数(shu)达3047.32点(dian),相(xiang)比上(shang)(shang)期上(shang)(shang)涨(zhang)(zhang)(zhang)2.3%。同一天,波罗的海干散(san)货指数(shu)(BDI)达4092点(dian),相(xiang)比8月19日的3976点(dian)上(shang)(shang)涨(zhang)(zhang)(zhang)2.92%,近(jin)6个月上(shang)(shang)涨(zhang)(zhang)(zhang)141.0%,近(jin)一年上(shang)(shang)涨(zhang)(zhang)(zhang)169.6%。

  海运费(fei)暴涨,谁获益?卜一(yi)村向记者表示,船(chuan)东、物(wu)流公司和海运货代企业获益最(zui)大,物(wu)流成本上升,最(zui)终(zhong)都(dou)将转嫁(jia)到消费(fei)者身上。他以(yi)船(chuan)东为例给记者算了一(yi)笔(bi)账,因为造船(chuan)成本非(fei)常高,以(yi)前(qian)很(hen)多船(chuan)东都(dou)是贷款亏钱买(mai)船(chuan),2017~2018年经济不景气新船(chuan)增(zeng)量很(hen)少,现(xian)在有的船(chuan)东一(yi)年可以(yi)赚出一(yi)艘船(chuan)。

  船(chuan)(chuan)东赚得盆满钵满,自然不断加紧购买(mai)新船(chuan)(chuan),全球海运运力不断在增加。据Alphaliner最新数据显示(shi),多家船(chuan)(chuan)公司(si)在造的新船(chuan)(chuan)数量超(chao)过保(bao)有量的50%。壹航运创(chuang)始人(ren)兼CEO钟(zhong)哲超(chao)指(zhi)出,还有些船(chuan)(chuan)公司(si)计划新造的船(chuan)(chuan)已经超(chao)过了原保(bao)有量,全球运力增加短期来(lai)看是好事(shi),但随着疫情的缓解(jie),市场的供(gong)需关系会出现逆转。

  翻阅相(xiang)关A股(gu)上(shang)(shang)市公(gong)司(si)财报同(tong)样可以窥探一二。日前(qian),集(ji)装箱(xiang)龙(long)头中集(ji)集(ji)团发布公(gong)告,今(jin)年上(shang)(shang)半年,全球(qiu)经济呈(cheng)加(jia)速(su)复苏态势,国际贸易维持(chi)较高景气度,市场(chang)对(dui)集(ji)装箱(xiang)的需求持(chi)续处于相(xiang)对(dui)高位(wei)。集(ji)团集(ji)装箱(xiang)业务量价(jia)齐升,业绩较去(qu)年同(tong)期(qi)(qi)实现大幅上(shang)(shang)涨(zhang)。预(yu)计上(shang)(shang)半年集(ji)团合并(bing)归属(shu)于母公(gong)司(si)股(gu)东及(ji)其他权(quan)益持(chi)有者(zhe)的净利(li)润人(ren)民币40亿(yi)(yi)元(yuan)至46亿(yi)(yi)元(yuan),较上(shang)(shang)年同(tong)期(qi)(qi)将扭(niu)亏(kui)为盈(ying),去(qu)年同(tong)期(qi)(qi)亏(kui)损约1.828亿(yi)(yi)元(yuan)。

  同(tong)样,另外一家集(ji)运(yun)龙头中(zhong)远(yuan)海控发布2021年上(shang)半年业绩预(yu)增(zeng)公(gong)告,报告期(qi)归母净(jing)(jing)利润为(wei)370.9亿(yi)元(yuan),扣(kou)(kou)非(fei)后净(jing)(jing)利润为(wei)370.2亿(yi)元(yuan),去(qu)年同(tong)期(qi)归母净(jing)(jing)利润为(wei)11.4亿(yi)元(yuan),扣(kou)(kou)非(fei)后净(jing)(jing)利润为(wei)8.8亿(yi)元(yuan),公(gong)司2021年上(shang)半年业绩较去(qu)年同(tong)期(qi)大(da)幅(fu)增(zeng)长,也是公(gong)司2007年上(shang)市以来的同(tong)期(qi)最好(hao)业绩。

  海运(yun)拥堵(du)之下,有(you)企(qi)业受益也有(you)企(qi)业艰难(nan)度日。“近年(nian)物流行业‘黑天鹅事件’此起彼伏,中小(xiao)企(qi)业受到的(de)伤害最大(da),特别是(shi)(shi)那些低附(fu)加值(zhi)的(de)制造业,高昂的(de)运(yun)费吃光了(le)这些企(qi)业的(de)利润(run),有(you)些企(qi)业亏(kui)损勉强维持经(jing)营,为(wei)了(le)保持运(yun)转,试图咬(yao)着牙熬过(guo)寒冬。大(da)企(qi)业议价(jia)能力强,和船运(yun)公司签的(de)是(shi)(shi)长期协议,运(yun)费的(de)波动(dong)影响相(xiang)对较小(xiao)。”钟哲超认为(wei)。

  全球(qiu)海运供需失衡还将(jiang)持续多长(zhang)时间(jian)呢?招(zhao)商证券认(ren)为,集(ji)装箱(xiang)行(xing)业(ye)的(de)高景(jing)气与集(ji)运景(jing)气紧密(mi)相关(guan),集(ji)装箱(xiang)、船舶行(xing)业(ye)的(de)景(jing)气回升与美元周(zhou)期、航运周(zhou)期、集(ji)装箱(xiang)更新(xin)、船舶周(zhou)期等因素有关(guan),此次行(xing)业(ye)是2~3年的(de)长(zhang)周(zhou)期复苏,并非疫情短(duan)期影响。

  中信建投(tou)研报指(zhi)出(chu),集(ji)运(yun)超级(ji)旺季需(xu)求强(qiang)劲,疫情(qing)叠加(jia)各(ge)类事件影(ying)响下全球供应(ying)链(lian)混乱加(jia)剧,供需(xu)失衡仍(reng)在进一步(bu)加(jia)剧。尽管部分支线(xian)运(yun)力(li)投(tou)入到(dao)干线(xian)运(yun)输,但(dan)市场整体有效运(yun)力(li)并未出(chu)现扩容(rong)迹(ji)象。同(tong)时,亚洲地区疫情(qing)反(fan)复(fu)导致(zhi)的船舶班期混乱、脱(tuo)班等(deng)情(qing)况仍(reng)在发酵,起(qi)运(yun)港供应(ying)链(lian)连续性进一步(bu)受阻(zu);叠加(jia)欧洲夏休、劳工短(duan)缺导致(zhi)欧美港口(kou)作业效率进一步(bu)降低(di),短(duan)期内集(ji)运(yun)市场供需(xu)矛(mao)盾仍(reng)将进一步(bu)加(jia)剧。

  钟哲超认(ren)为,短时间来(lai)看情(qing)况不容乐(le)观(guan),海运供需失衡问(wen)题将(jiang)持续到2022年的2月份,春(chun)节期间中国(guo)的工厂停工放假(jia),国(guo)际航运才会进入缓冲期。至于(yu)后(hou)期能(neng)否(fou)恢(hui)复正(zheng)常,取决于(yu)全球疫情(qing)控制(zhi)情(qing)况。(记者 王明弘)

(编辑:付健青)
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